• CONDUITE / FREIN :
  - La technologie de freinage date du milieu du siecle dernier et n'est donc pas tres endurante.
  - Les garnitures avant couvrent une surface double de celle des Saviem SG2
      mais un SG2 de 3,5 tonnes n'est pas notre TP3 de 4,6 tonnes.
  - Dans toutes les descentes de montagne il faut donc compter uniquement
      sur le frein moteur ; quitte a rouler en 2eme ou 3eme.
  - Et garder les freins pour ralentir quelques fois en laissant refroidir entre 2 freinages.
  - Dans l'absolu, l'idee serait d'arriver sur le prochain virage
      sans etre oblige de freiner du tout ce qui est tres facile a faire au Maroc
      ou les camions surcharges sont legion et roulent donc "au pas" en descente.
  - En France, le fait de provoquer immediatement un bouchon limite cette pratique.
  - Une double distance entre soit et le vehicule qui precede semble aussi logique.

• CONDUITE / EN DOUCEUR :
  - Dans tous les cas il ne faut jamais accelerer brusquement ni au demarrage
      ni pour sortir du sable ni en lachant l'embrayage pour faire frein moteur...
  - Cette attitude qui protege les transmissions et l'embrayage ne souffre aucune exception.
  - Les demarrages se font en 2eme.
  - La 1ere est utilisee en cote, pour tourner les roues lentement dans le sable...
  - Ne jamais forcer le moteur s'il n'est pas encore chaud (80 degres en toutes circonstance).
  - Ne jamais faire tourner le moteur trop vite, utilisez plutot le couple du moteur
     (en 5eme, ne pas depasser 80 Km / h compteur, meme si le camion peut rouler a 90 Km / h).
  - Ne pas faire d'acceleration ou frein moteur brusque
     (ne pas retrograder trop tot  mais plutot ralentir d'abord puis apres, descendre la vitesse).
  - Ne jamais couper le contact ou fermer le robinet d'arret-coupe circuit batteries
     avant d'avoir arrete le moteur avec la tirette d'arret relie a la pompe a injection.
  - Adoptez un style de conduite tres cool, ne cherchez pas a doubler une voiture
      ni meme un autre camion (vous n'avez pas assez d'acceleration).
   - Ralentissez beaucoup avant de prendre vos virages en montagne et en descente
      (votre petit camion pese 4,5 tonnes et fait 3 m de haut)
      (sur ses grandes roues ; tout le poids a 1 m au dessus du sol).
  - Conduisez toujours avec les pouces a l'exterieur du volant, surtout dans les oueds...
      (les pierres cognent les roues AV et le volant part d'un coup et vous casse les pouces).
  - Il n'y a jamais de raison de faire patiner l'embrayage grace au couple du moteur Man 720,
      a la 1ere tres courte, au court rapport de mes ponts , aux grandes roues 20 pouces
      et aux pneus Michelin nouveau modele.

• CONDUITE / DIVERS :
  - Ne pas rouler reservoir gasoil presque vide
     (pour ne pas risquer de desamorcer la pompe a injection).
  - Avoir toujours du StartPilot pour aider au demarrage si necessaire.
  - Pour changer une roue crevee vous avez besoin du crik hydraulique,
     mais aussi 1 cle a pipe facom N°30, 1 barre de rallonge et 2 cales en bois.
  - N'oubliez pas d'eteindre vos phares de recul et brouillard (manuels sur mon camion).
  - Avoir toujours un double de la cle des portieres AV attachee autour du cou
      (cela evite de rester ferme dehors avec toutes les cles a l'interieur)
  - Si la nuit vous fermez les verrous interieurs de securite des 2 portieres AV ;
      la 1ere chose a faire le matin c'est d'ouvrir ces 2 verrous si non en sortant
      et en claquant la portiere laterale AR vous seriez enferme dehors.

• CONDUITE / PISTE :
  - Du fait de sa robustesse et de sa simplicite le TP3 peut parfaitement passer toute sa vie
      a sillonner les pistes africaines a condition de rouler lentement.

• CONDUITE / HORS PISTE :
  - Le plaisir est total dans la savane herbeuse et la steppe d'acacia
      que l'on peut parcourir au Sahel ; en Mauritanie et dans le Nord-Est du Mali.
  - Naturellement si vous n'etes pas habitues a circuler hors piste dans le desert mais aussi
      dans la savane ; ne prevoyez jamais d'itineraire hors piste durant votre voyage.
  - Un beau voyage c'est celui qui se termine bien sans probleme grave.
  - Jamais forcer pour passer un obstacle mais plutot reculer pour prendre un peu d'elan.
  - Utilisez le 4x4 et rapports courts uniquement en ligne droite.
     (pour ne pas casser arbre de transmission, boite de transfert ou 1/2 arbre de roue...)
  - Ne jamais accelerer brusquement meme lorsque en 4x4 vous voulez sortir d'un piege.
  - Il n'y a pas de quoi s'affoler, contrairement a la haute montagne ou en voilier ; dans le desert
      vous avez tout votre temps pour reflechir. Trop lents cela ne causera aucun probleme.
  - L'ensablement c'est AVANT d'etre dedans qu'on l'evite et pas en s'affolant sur les pedales.

"Au Coeur des Dunes" : Cliquez ici

• CONDUITE / L'EXPERIENCE : Anciens voyages dans le Sahara
  - Ne compter jamais QUE sur votre GPS pour ne pas vous perdre ; il pourrait tomber en panne.
  - Croyez bien que l'experience ne sera vraiment la qu'apres plusieurs annees de terrain.
  - Quelle ne sert pas seulement a ne pas se perdre mais aussi a conduire sans fatiguer
      le vehicule et a vivre dans des conditions tres differentes de l'Europe sans fatiguer
      les participants au voyage, a trouver de l'eau, a faire naturellement les meilleurs choix...
  - Mes 5 derniers voyages presentes dans ce site arrivent apres un total cumule de 4 annees
      d'experience sur le terrain reparties sur 30 ans de voyages en Afrique ;
      toujours a 1 seul vehicule et avec des liaisons hors piste donc lentes ce qui permet
      de prendre le temps d'apprendre.
  - Galeres, erreurs, decouragements... de ma jeunesse ne sont pas presentes ici.

Le desert ; c'est grand !

Balades hors piste dans le paysage de savane herbeuse en Mauritanie.

Recherche hors piste des elephants sauvages du Gourma dans le sahel malien.

Le desert... C'est grand !

Proche de la jolie ville
fortifiee de Taroudant.
Infos et Photos