|
|
Si
vous n'avez pas l'habitude de circuler
dans le desert, seul et en dehors des
pistes ; ne tentez pas de faire la meme
chose seul.
Mon experience fait que tout se passe du
mieux qu'il est possible
(4 ans de terrain, seul et hors piste,
cumules sur 30 ans). Ne prenez pas
le risque de casser ou de vous perdre.
Faites
VOTRE voyage et soyez heureux.
|
|
Comment qui fait
pour pas casser ?
Bavardage pour essayer
de repondre aux questions de certains visiteurs
de ce site. |
 |
Des choses
evidentes
avec un camion Saviem TP3 4x4
Je
roule tres lentement ce qui
permet de mieux reflechir ou
mettre les roues au centimetre
pres, a comment accelerer... (A)
Je ne
roule qu' 1 a 3 h. par jour et
encore ; pas tous les jours. Je
n'ai pas d'etape ou d'itineraire
a respecter absolument pour etre
calle dans la maitrise du futur
qui rassure tellement le cerveau
des occidentaux mais qui les
destabilise tellement lorsque le
futur devient autre. Je ne suis
pas presse d'arriver ; j'y suis
deja. Enfin, je prends ma douche
tous les jours (B). Je
ne suis donc NI fatigue, NI
enerve et dispo pour eviter ou
resoudre un probleme que j'ai
deja eu dans le passe ou qui
ressemble a quelque chose de deja
vue.
Je ne
demande pas au camion + qu'il
peut (C).
JAMAIS
forcer un moteur qui ne serait
pas encore chaud. Sur goudron
maxi 60 Km / h. a 60 degres et
c'est a 80 degres qu'on peut
monter a 80 Km / h.
Sur le sable je ne decolle pas
avant 70 degres. Je laisse
prechauffer a l'accelerateur a
main pendant que je brosse mes
dents apres le dernier cafe.
JAMAIS
d'a-coup sur les transmissions.
Ni au demarrage, ni en
retrogradant, ni une ou plusieurs
roues delestees (a l'atterissage
il faut lacher l'accelerateur),
ni en remorquant les autres...
Toujours
en sous regime et sur le couple
jamais sur la puissance (ca tombe
bien, chez Saviem seules les
betallieres ont des chevaux).
Je
surveille la mecanique presque
tous les jours, resserre un
boulon par si, controle une fuite
par la, evite les frottements...
Je
fixe les choses mais en leur
laissant souvent du jeu. Si ici
c'est tres bien bloque alors les
vibrations iront fatiguer plus
loin. Si c'est renforce ici alors
le point faible est deporte
ailleurs. S'arranger pour casser
une suspension plutot que casser
le chassis (c'est une image bien
sur).
Je
passe autant de temps a regarder
dehors qu'a surveiller cadrans,
fumees, bruits, odeurs...
Votre camion vous parle :
Ecoutez
le a chaque minute !
|
Mano
pression huile et temperature d'eau :
Histoire de ne pas forcer un moteur
froid, de ne pas chauffer des fois que la
courroie soit coupee ou la pompe a eau en
rideau ou une durite d'eau explosee, pour
rester sur le regime qui correspond a la
bonne pression d'huile...
Aiguille
de charge des batteries :
Des fois que
la courroie soit de-gorgee a cause d'un
caillou ou cassee, qu'un fil se soit
debranche ou coupe...
Cela permet aussi de verifier "le credit
de petits Lapons"
-
Non : "le
debit de la pompe a eau".
Jauge
gasoil :
Des fois qu'une durite soit usee en
frottant quelque part, une grosse fuite
sur le retour avec un moteur fonctionnant
parfaitement, un reservoir troue par une
pierre (j'ai vire la protection du
reservoir d'origine)...
Fumee
gaz d'echappement :
Des fois que le filtre a air soit plus
encrasse que ce que je prevois sachant
l'atmosphere qu'il a deja traverse depuis
le dernier nettoyage...
Vibrations
sur le levier de vitesse :
On sent les pignons s'enclencher, des
fois que le cable d'embrayage se soit
autorise une petite detente sans prevenir
personne...
 |
(C)
Dans
cet exemple on peut voir que je
fais un detour "Au coeur des
dunes" de 5 Km plutot que de
couper sur 1 Km seulement (de
pointillets a point 010).
J'ai
essaye une partie de la matinee
de passer en direct mais, a cause
des pierres de +en+ enormes et
tranchants et des bancs de sable
de +en+ mous et longs, j'ai du
abandonner pour ne pas fleurter
avec un seuil critique
(ensablement, crevaison, casse
transmission).
C'est
parfois devalorisant de voir que
l'on est pas capable de passer ou
que le vehicule que nous avons
choisi n'est pas capable d'aller
ici ou la - Il faut etre assez
patient (et avoir tout son temps)
pour chercher un autre passage
(il y en a tres souvent) ou assez
pretentieux de soi-meme pour
abandonner tout en ne perdant
rien de sa propre estime.
|
|
(B)
1
douche x 2 personnes x 4 litres =
8 litres.
(on prend
l'eau dans un bidon 5 l. d'huile
coupe et propre et on verse sur
soi avec un 1/4 en email).
Douche
quotidienne si 12 jours
d'autonomie (environ 300 litres)
sont suffisant pour la region
traversee incluant eau pour faire
la vaisselle, toilette apres
chaque passage au WC, la cuisine,
les boissons...
Si
nous savons devoir depasser 12
jours alors nous passons a la
douche 1 jours sur 2 .
|
 |
|
 |
(A)
Extrait
de la page :
Cliquez
ici
Nous
sommes si lents
(30 Km aujourd'hui
a 10-15 Km/h),
qu'une araignee
a trouve confortable
de tisser sa toile
sur notre camion !
|
|
|
| Comment qui fait
pour passer ? |
Bavardage pour essayer
de repondre aux questions de certains visiteurs
de ce site.
C'est
simple je ne conduis notre petit camion
que la ou il peut passer. Je n'hesite pas
a faire un tres grand detour et meme a
abandonner un itineraire. J'ai deja
parfaitement accepte que cela puisse
arriver sans que cela ne gache en rien
mon voyage. Le desert est aussi
interessant ici qu'ailleurs.
Parfois
a quelques cm. pres ca passe ou ca ne
passe pas.
 |
 |
 
 
Souvenir...
...
Sous venirs !
(1 :
Dans mes pensees durant le trajet hors
piste de la journee
l'orientation a la priorite, discusion
avec passager, beaute
du paysage... ne me font pas perdre le
fil d'Ariane).
|
Comment
savoir
si ca passe ?
Bien connaitre les
possibilites du vehicule et bien
connaitre tous les terrains.
Cela ne se peut qu'avec des
mois et des km. en hors piste.
A 18 ans je jouais deja avec
ma petite Renault 4 sur les plages
varoises a rouler dans la mer, l'hivers
bien sur !
(l'ete c'est plein d'humains)
Des le depart le bonhomme n'etait deja
pas bien normal.
Ensuite les voyages dans le
desert (Algerie, Niger, Burkina Fasso,
Mali) effectues en voitures de tourisme 2
roues motrices ont ete une excellente
ecole pour me familiariser a la vie dans
le desert et aux vehicules : preparation
(Renault 12 a roues jumellees...),
conduite sans fatiguer la bete, bricoler
au fil de fer...
Durant les 5 premieres
annees j'ai force mes
vehicules et moi a nous depasser. De
longues etapes, des conditions
eprouvantes. sur des terrains
difficiles... J'etais jeune !
Par exemple ; en plein
desert, au Niger, "porter
" sur les plaques de desensablages,
avec l'aide de 3 autres personnes, mon
Saviem SG2 (fourgon 2 petites roues
motrices seulement) durant 2 jours
complets consecutifs de travail pour
couvrir seulement 2 x 8 Km. En plein ete,
en plein soleil, plaques brulantes...
Epuisement garanti !
Ou encore ; 100 Km en plein
desert, en pleine nuit, sous la pluie,
sans pouvoir suivre de piste pour
echapper a une plaine qui s'inondait de
plus en plus dans le Nord du Mali. Sans
m'embourber et sans me perdre ce qui est
incomprehensible de nuit...
Apprendre a prendre des
risques sans compter sur les moyens
materiels et s'en sortir sans trop de
probleme a ete mon jeu durant des
decennies.
L'enumeration de mes
galeres, mes erreurs, mes moments
d'epuisement prendrait trop de temps mais
c'est ainsi que je peux aujourd'hui faire
facilement et seul mes balades hors piste
en camion Saviem TP3 4x4.
Ensuite, le travail avec les
touareg m'a encore beaucoup apporte en
confiance mesuree.
Enfin, je pense avoir un
sens de l'orientation un peu plus
efficace que la plupart des gens. Grace a
l'experience (1).
Je m'oriente sans effort et sans
angoisse, cela me laisse donc m'occuper
de la conduite, des bruits et des cadrans
du vehicule...
|
Pour
ne pas sabler :
- Je prends le temps de
chercher le passage, eventuellement a
pieds.
- Je roule toujours en sous regime, sur
le couple et non sur la puissance, donc
roues toujours en prise et il est alors
facile de faire "sans a-coup".
- Si c'est MOU c'est alors l'elan et le
poids qui fait avancer ; plus que le
moteur - Idem si l'une ou plusieurs roues
sont delestees meme qu'un peu.
- Pour bien ressentir la bete je conduis
toujours "pieds nus" en
Afrique.
- Je selectionne la bonne vitesse au
depart car, avec un Saviem TP3, une fois
dans le mou il n'est pas possible d'en
changer et meme avec une voiture 4x4 ce
mieux d'eviter.
- Enfin, si c'est TRES MOU je passe
ailleurs (ceder pour s'aider).
Si je ne fais pas tout cela parfaitement
je risque, comme tout le monde,
d'ensabler mon camion.
- Mais comme je roule toujours surgonfler
pour ne pas abimer mes valves ni mes
pneus, je garde la possibilite de
degonfler ce qui est tres efficace pour
revenir en 2 roues motrices seulement par
exemple transmissions AV cassees.
Les photos peuvent
sembler plus spectaculaires lorsqu'on les
regarde depuis son salon en France. Sur
place c'est deja beaucoup plus banal.
Enfin, pour
relativiser les choses il ne faut pas
oublier que souvent, apres plusieurs
jours passes en plein desert, lorsque
l'on est tellement content d'avoir reussi
a passer dans cette region si difficile,
et tout, et tout... On croise le bedouin
du coin qui fait ca tous les jours, seul,
dans sa Land Rover moyennageuse qui
tourne sur 3 cylindres, pont AV casse...
presque sans outillage et sans piece
detachee...
Les
super accessoires :
Je pense que beaucoup
d'accesoires servent peu ou pas du tout.
Mes plaques de desensablage boulonnees en
galerie de toit seraient difficiles a
utiliser (jamais utilisees a ce jour
{c'etait le cas jusqu'en septembre 2010 ;
mais le 15 octobre 2010 il a bien fallu
les demonter dans l'oued Rhama : voir LA
PISTE OUBLIEE }
). C'est plus une reserve pour le cas ou,
la transmission cassee, je devrais
rentrer en 2 roues motrices.
Pas de pelle ; tant pis pour le look
"avant tu riais ". Il
serait trop tentant de s'en servir pour
conserver l'empreinte faciale de
corrompus lorsqu'on en rencontres.
D'autre part, a genoux, je rejette plus
et plus vite qu'avec une pelle, le sable
entre mes jambes.
Je n'ai qu'une vieille pompe a main qui
n'a peut-etre plus que quelques roues a
gonfler avant de rendre l'ame mais qu'il
est facile de reparer.
Etc...
Anciennes
balades
sahariennes
|
MAISON
A VENDRE
A TAROUDANT
A
Taroudant - Maroc
Infos et photos : Cliquez ici |
 |
|
 |
TERRAIN A
VENDRE A TAROUDANT
6 380 m2 Infos et Photos |
|
