• FRANCE / ESPAGNE (autoroute) :
  - Sans aucun probleme.
  - Ajout d'1 litre d'huile moteur.

• MELILLA / TAOURIRT / DEBDOU / MATARKA / BOU ARFA
  (route et piste) :
  - Fuite de gasoil ; une durite desserree sur un injecteur qui entraine une fuite goute a goute tres rapide, moins de puissance et demarrage difficile (sur 3 cylindres ? ). En plus, le gasoil qui degouline sur la commande de la pompe a injection + la poussiere font que l'accelerateur se grippe. Mais tout rentre dans l'ordre avec un tour de cle sur l'injecteur et un nettoyage a l'eau chaude de la commande d'accelerateur.
  - Ajout de 30 cl. d'huile boite de vitesses et de 15 cl. huile boite de transfert.
  - Aucun ajout d'huile moteur, ni dans les ponts, ni de liquide de refroidissement.
  - Le petit compas GPS a decide de se mettre en greve cette annee. De toute facon il n'est pas necessaire sur les itineraires prevus. Il suffira de faire plus attention a la direction du soleil en roulant.
  - Nous trouvons de l'huile "90" pour transmissionss a 70 Dirhams (7 Euros) les 2 l.
  (j'achetais aussi de la "80" dans la ville de Tata pour 52 Dh les 2 litres,  en Espagne le prix etait d'env. 5 Euros le 1/2 l.)

• BOU ARFA / desert / BOUDENIB (route, piste et hors-piste):
  - Tres mauvaise qualite de gasoil pris a la station au Nord de Bou Arfa
     (demarrages difficiles et pas beaucoup de puissance).
  - Nettoyage du contact + et empoule oxydee du phare lateral exterieur qui sert a diner dehors.
  - Nettoyage du tuyau d'evacuation du lavabo bouche.

• BOUDENIB / desert / ERFOUD (piste) :
  - Le compas GPS est toujours en greve, sur cette etape il aurait ete utile.
     (j'aimerais suivre exactement l'ancienne piste francaise qui n'est plus utilise)
  - Ajout 15 cl. d'huile dans la boite de transfert.
  - Aucun ajout d'huile moteur, ni dans boite de vitesses.
  - Aucun ajout d'eau dans les radiateurs, ni d'huile de ponts depuis le depart de France.

• de ERFOUD a FOUM ZGUID (route) :
  - A partir de 75 Km/h le moteur s'etouffe.
  - Remplacement de la cartouche de filtre a air qui etait assez ensablee.
  Cela va un peu mieux.
  - Ouverture de la marmite de filtre a air pour prendre l'air sans passer par le conduit du toit
     mais cela ne change rien
  - La qualite du gasoil n'est pas en cause car le moteur "froid" (20 degres) demarre tres bien.
  - Ajout de 1 l. d'huile moteur.
  - Ajout de 40 cl. d'huile de boite de transfert
     (cette fuite, petite il y a 2 ans, devient, apres 20 000 Km en Afrique, de plus en plus importante).
  - Entree dans Foum Zguid a 40 Km / h seulement a cause du filtre a gasoil de plus en plus bouche.

• a FOUM ZGUID :
  - Remplacement de la prise de force avant (4x4) sur la boite de transfert ; recupere sur la boite de transfert de rechange que nous avons toujours avec nous. Ceci pour resoudre le probleme de petite fuite d'huile que je traine depuis 2 ans et qui m'oblige a un controle du niveau tres regulierement.
  - Remplacement de la cartouche de filtre a gasoil qui etait bouchee par des saletes et purge du circuit. Ces 2 petites reparations effectuees par Abdali, mecano sympa, sortie Sud de Foum Zguid.
  - Le moteur retrouve immediatement toute sa puissance.

• de FOUM ZGUID a TATA (route) :
  - Plus aucune fuite d'huile de boite de transfert et le moteur tourne parfaitement.

• de TATA a TIZNIT (route) :
  - Aucun probleme.
  - Depuis l'entree au Maroc, le mano indique "vide" lorsque le reservoir de gasoil est plein et ce : jusqu'a consommer les 10 premiers litres, mais ca ; c'est parce qu'il est taquin !

• de TIZNIT a TAROUDANT (route) :
  - Aucun probleme.
  - Ajout de 10 cl. huile boite de vitesses.

CONCLUSIONS

• CONSOMMATION GASOIL :

Le gasoil que nous utilisons est toujours la qualite la moins chere (parfois de l'eau y a ete ajoute comme en Mauritanie en 2008 ; resultat moins de puissance, demarrages difficiles et injecteurs a changer car plein de rouille au bout de 2 ans)

• CRABOTAGE PONT AVANT EN 4X4 ET VITESSES COURTES :
  - 14 crabotages du pont avant en 4x4 et vitesses courtes
     +1 fois sur la plage pour desensabler le 4x4 du Ranch "Les 2 Gazelles"

• PROBLEMES MECANIQUES :
  - La durite mal bloquee avant le depart de France, apres le remplacement des 4 injecteurs, n'a pas eu de consequence grave (incendie...)
  - Le filtre a gasoil bouche m'a tout de meme autorise +200 Km avant remplacement
  - Fuite boite de transfert (depuis 2 ans) finalement ete repare a Foum Zguid
  - Ajout de seulement 2 litres d'huile moteur pour 3 522 Km
     (pour une capacite totale de 10 litres avec filtre c'est vraiment raisonnable)
     (jamais de regime eleve et autant de possible une bonne pression d'huile)
  - Aucun ajout de liquide de refroidissement
     (meme pas un verre l'histoire de ne pas refuser - sobre comme un chameau le bougre ! )
  - Je doit graisser des pivots de pont avant, direction, arbres de transmission...
  avant de retourner dans le desert

• PLAQUES DE DESENSABLAGE :
  - Les plaques de desensablage ont, comme toujours, servi seulement de galerie porte bagage

1 = Barres de galerie simples 2 = Barres de galerie renforcees 3 = Berceau fixe reservoirs 4 = Prise d'air moteur

5 = Aerateur de       toit avant 6 = Plaques de       desensablage 7 = Reservoirs       d'eau

• ET LA SANTE, CA VA ?
  - L'eau que nous buvons et que nous ne traitons pas sort des robinets des stations service ou des puits (nous avons, a tous les deux, deja +1 siecle de vie - mais ca va).

• RETOUR TAROUDANT / MELLILA (route) / ESPAGNE / FRANCE (autoroute) :
  Environ +2 500 Km
  - Petit probleme lorsque les 2 gougons qui fixent la pompe a injection decide de se casser en meme temps (voir le bas de la page : Cliquez ici).
  - Apres une revision en France : pompe a injection, culbuteurs..., nous repartons tres confiants dans cette mecanique qui semble vouloir fonctionner encore mieux que durant nos precedents voyages (2 fois moins de bruit dans la cabine, moins de fumee, +puissant, demarre mieux.

AUTRES BILANS